Служител работи пред въртящия се лъч на секцията Yulin-Cenxi на високоскоростната железопътна линия на Нанинг-Zhuhai. Li Xiaoyan/China Daily
Стоейки близо до наскоро въртения непрекъснат мост на греда, обикалящ железопътната линия Yiyang-Zhanjiang, 25-годишният строител Ден Йелонг се гордееше, че гигантската структура от 14 000 метрова тона влезе в перфектна позиция след година на упорит труд.
Мостът на Гирдер, част от секцията Юлин-Ценси на високоскоростната железопътна линия Нанинг-Зухай, е построен извън село Йидонг в автономния регион Гуанси Чхуанг и успешно се завъртя на 2 юли с тегло, еквивалентно на около 9 300 автомобила.
„Започнахме да изграждаме въртящия се мост на място на 25 юни 2024 г.“, припомни Ден, възпитаник на Jiangxi Science & Technology Normal University, специалност гражданско инженерство, а сега технически директор в China Railway No 4 Engineering Group.
600-километровият Nanning-Zhuhai HSR, свързващ Гуанси със съседна провинция Гуандун с 15 станции, позволява на влаковете да се движат с проектирана скорост от 350 километра в час.
Ден дойде да работи в CREC4 Пети инженеринг след дипломирането си през 2023 г. и след една година работи по копаене на тунели и изграждане на железопътни легла на офертата № 3 на секцията HSR „S Yulin-Cenxi, той е повишен в технически директор поради изключителната си работа.
Посочвайки завършения въртящ се железопътен мост, той каза: „Моля, погледнете двете гигантски части, обхващащи двете страни на пистолета на моста. И двете се простират по 80 метра всяка, и трябва да бъдат хвърлени заедно със съществуващата железопътна линия, без да ефект върху неговите операции. Работихме с около 40 служители за една година на работа.
Като технически директор, тежестта ми беше тежка, тъй като проектът за ротация е трудна битка и бегемотите трябва да се завъртят на 41 градуса на височина 40 метра „, добавяйки, че точността трябва да се контролира в рамките на милиметри.
„Това не може да бъде постигнато чрез индивидуален героизъм, но от екипната работа“, каза той, припомняйки, че дори по време на традиционния пролетен фестивал за семейни събития, те все още работят върху работата си.
„Като строител, гледайки проекта, който се оформя всеки ден, това усещане за трансформиране на парче земя е за разлика от всяка друга работа.“
Бързата промоция на Ден на работата показа, че изграждането на железници помага за култивирането на по -квалифицирани техници и управленски персонал.
34-годишният Лиу Ди, заместник-началник-инженер на сглобяемите компоненти на CREC4 за интелигентния център № 3 на секцията Yulin-Cenxi в Nanning-Zhuhai HSR, беше щастлив да види, че повече нови технологии, приети от CREC4 в изграждането на новите железници.
Лиу каза, че са видяли първото въвеждане на интелигентна производствена линия за сглобяване на малки компоненти през август 2023 г., когато изграждането на Центъра за малките компоненти на CREC4 е завършено, което го прави най -голямото и най -напреднало по това време. Започна операции на 13 август.
„The center is responsible for the prefabrication of precast concrete components for all five bids of the Yulin-Cenxi section, including 61,043 roadbed protective fences, 6,092 pile retaining plates, 443,802 hollow bricks, 24,204 cable troughs, 76,080 cable-trough covers, 390,344 bridge cover plates, 50,238 shutters and 438 377 парчета тунелни покрития „, каза той.
„Нашият сглобяващ бетон компонент изисква около 55 987 кубически метра бетон, които могат да запълнят 22 олимпийски басейни с размер на олимпийски размери (всеки с размери 50 метра дължина, 25 метра ширина и 2 метра дълбочина, покриващи около 2500 кубически метра), докато стоманените ни подсилвания са около 8,614 тона-еквивалентни на теглото на 5,700, които са в продължение на около 8,614 тона.
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта
