Китай ще засили потреблението и ще подобри регулациите, за да осигури постоянен и висококачествен растеж на автомобилната индустрия, тъй като се сблъсква с предизвикателства като безредна конкуренция по време на бързото развитие, отбелязаха служители на форум в индустрията наскоро.
Гуо Шуганг, служител на Министерството на индустрията и информационните технологии, заяви, че Китай ще оптимизира данъчните стимули за нови енергийни превозни средства и ще насърчи приемането на NEV в селските райони, в Международния форум (TEDA) за развитието на китайската автомобилна индустрия, проведено в Тиендзин в средата на септември.
Тези мерки са част от нов план за стабилизиране на растежа в автомобилната индустрия за 2025-26 г., издаден от MIIT и седем други правителствени служби ден преди форума.
Планът е насочен към 32,3 милиона продажби на превозни средства през 2025 г., под 32,9 милиона бройки, проектирани за годината от Китайската асоциация на автомобилните производители. За NEVs целта е 15,5 милиона единици, което е с 20 процента на годишна база от 2024 нива. Прогнозата на CAAM „S NEV беше 16 милиона единици.
Планът също така се занимава с невъзпитана конкуренция в бранша, която предлага засилване на разследванията на разходите, мониторинг на цените и проверки за последователност на продукта, като същевременно призовава ключовите производители да почетат ангажиментите за срока на плащанията.
Основните китайски производители на автомобили, включително BYD, SAIC, Чанган и Chery, са отговорили положително на тази инициатива и установяват ясни правила, за да извършват навременни плащания на доставчиците.
Генг Хонджоу, служител на Министерството на търговията, заяви, че МОК ще използва мерки за реформа, за да премахне ограничителните мерки, които възпрепятстват потреблението на автомобили, преминавайки от управление на покупките до управление на употребата и насърчаване на нов растеж в консумацията на автомобили иновативно.
Към 10 септември броят на заявленията за автомобилни търговия, политика, позволяваща на потребителите да обменят стари автомобили за нови с субсидии, достигна 8,3 милиона тази година, според Geng.
Данните от CAAM показват, че от януари до август производството и продажбите на автомобили достигат съответно 21,05 милиона и 21,13 милиона бройки, като ръст на годината е 12,7 процента и 12,6 процента.
NEVS, като основен двигател за растеж, отбеляза продажби от 9,62 милиона бройки, увеличение на годишна база от 36,7 процента. NEVS представлява 45,5 процента от общите продажби на нови автомобили – далеч надвишаващи целта на MIIT за 2020 г., която има за цел NEV да съставляват около 20 процента от общите продажби на нови автомобили до 2025 г.
Ouyang Minggao, професор в университета Tsinghua, подчерта, че Китай е влязъл в ерата на интелигентни електрически превозни средства, където електрификацията и автономните възможности ще прекроят индустрията.
Той прогнозира, че продажбите на NEV през 2025 г. ще надхвърлят 15 милиона бройки. След това секторът ще влезе в постоянен период с намаляване на растежа на годишния растеж, но собствеността на NEV нараства. До 2030 г. се очаква китайските NEV на пътя да достигнат 100-160 милиона бройки.
2025 г. отбелязва края на 14-ия петгодишен план на Китай (2021-25). Поглеждайки назад, пробивите на индустрията в разширяването на мащаба и зелената трансформация могат да бъдат погледнати от данни, предоставени от Ли Тианвей, служител на Министерството на екологията и околната среда.
Той отбеляза на форума, че през петте години превозните средства на Китай са се увеличили с 25 процента, докато азотният оксид и летливите органични съединения емисиите са спаднали съответно с 31 и 13 процента. Делът на остарелите тежкотоварни камиони спадна от 59 процента през 2020 г. до 30 процента през 2024 г., а продажбите на нови енергийни тежки камиони се увеличиха от по-малко от 1 процента през 2020 г. до 18 процента до август 2025 г.
Тихенг, председател на Китайската автомобилна технология и изследователски център, заяви, че по време на 14-ия петгодишен план, автомобилната индустрия на Китай се измести от „е голям мащаб“ към „силна в конкурентоспособността“. Но той все още е изправен пред предизвикателства, включително затруднения в чипове за автомобилни клас, недостатъчни възможности за сътрудничество на превозни средства-път и международни търговски бариери.
Гледайки напред към следващия период, предложени приоритети, които включват засилване на независимите иновации, усъвършенстване на интелигентната свързаност и задълбочаването на международното сътрудничество.
„Следващият период несъмнено ще бъде критична фаза за китайските автомобилни производители да се превърнат в глобални играчи“, казва Ву Хуксияо, CTO на Great Wall Motor.
„Глобализацията вече няма да бъде ограничена до обикновен износ на продукти, а по-скоро глобално разширяване на екосистемата, обхващаща технологии, марки, производство, вериги за доставки и културни ценности“, каза тя във форума.
Очаква се автомобилната индустрия да влезе в фаза на стабилно усъвършенстване и напредък през следващите пет години. Стабилността не се състои в това да е бавна; Става въпрос за връщане към същността на производството на автомобили и търсенето на скок в системните възможности при дългосрочен подход, каза Ву.
Това изисква китайските автомобилни производители да реагират на пазарните условия и регулаторните изисквания, да разберат предпочитанията на различни пазари и да постигнат цялостно оформление в научноизследователската и развойна дейност, производствените вериги, веригите за доставки и изграждането на марката, добави тя.
[email protected]
Like this:
Like Loading…
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта
