Китай отваря по-широко вратите за Tesla, тъй като местните гиганти нарушават сектора на електромобилите · TechNode

(Екранна снимка: Li Yang)

Tesla заяви в своето китайско приложение в понеделник, че ще пусне своята система за пълно самоуправление (FSD) „много скоро“, а не по-рано заявеното „малко по-късно“ (наш превод). Разработката идва от американския автомобилен производител съобщава се получи предварително одобрение от китайските власти да внедри своите усъвършенствани системи за подпомагане на водача (ADAS) на най-конкурентния пазар на електрически превозни средства в света след изненадващо посещение в Пекин от главния изпълнителен директор Илон Мъск.

Местните клиенти изразиха смесени мнения относно потенциално променящата играта технология, която най-накрая идва в тяхната страна, въпреки че много собственици на Tesla и лоялни фенове приветстваха дългоочакваното стартиране в социалните медии. Технологията може все още да не работи добре в китайски сценарии за градско шофиране, въпреки че струва 64 000 RMB ($8 838); повечето конкуренти като Xiaomi обещават да предлагат подобни функции безплатно, каза Ли Янг, собственик на Model 3 в Шанхай, пред TechNode във вторник.

Основни китайски играчи на EV Huawei и Xpeng Motorsкоито се специализират в автономното шофиране, реагираха по спокоен начин на това, което мнозина смятат за голяма победа за техния американски съперник.

„Уверени сме, че системата за интелигентно шофиране на Huawei е най-добрата в света“, каза Ричард Ю, главен изпълнителен директор на Consumer Business Group на Huawei, на пресконференция миналата седмица, докато компанията представи преработения дизайн Aito M5 кросоувър. Запознат с пускането на Tesla миналия месец на софтуера FSD, който вече не е в бета версия, Ю каза, че компанията е проучила внимателно технологията на своя конкурент, като е направила тестови обиколки в Сан Франциско, наред с други градове в САЩ.

Дългоочаквана битка: Експертите казаха на TechNode, че САЩ и Китай са били в непреклонна надпревара за разработване на технология за „невронна мрежа от край до край“, разглеждана от експертите като най-голямата разлика между софтуера FSD v12 на Tesla и по-ранните версии.

Главният изпълнителен директор на Tesla Илон Мъск заявено публично през ноември, че най-актуализираният FSD от край до край използва машинно обучение, а не правила, създадени от програмисти, за да усвои поведението на шофиране от големи набори от данни. Подходът намалява зависимостта на автомобилния производител от кодиране, скъпи сензори и високопрецизни карти за точна пътна информация.
„Това е по-скоро ситуация с 1000 цъфтящи цветя тук в Китай, докато американският пазар се пази от единствен играч“, каза Пол Гонг, ръководител на китайските автомобилни изследвания в UBS, пред репортери в понеделник в Пекин, позовавайки се на китайски идиом. И САЩ, и Китай са в челните редици на технологичната тенденция, следвани от Европа и останалата част от Азия, добави Гонг.
Въпреки че Tesla има огромни количества данникитайските фирми имат потенциала бързо да наваксат, като увеличат своите тестови автопаркове, според Song Chaozhong, главен изпълнителен директор на китайската стартираща компания за самоуправляващи се автомобили eCHIEV. Сонг предупреди, че истинските, „човекоподобни“ автономни автомобили са все още далеч, въпреки че технологията вероятно е положителен двигател за продажбите на превозни средства.

Процъфтяващ сегмент: Анализаторите очакват предстоящото стартиране на софтуера FSD от Tesla в Китай не само да помогне за възстановяването на имиджа на Пекин сред чуждестранните инвеститори като цяло, но също така да помогне на Китай да разшири лидерството си в приемането на технологии за подпомагане на водача в световен мащаб и да подобри репутацията си на нарастваща сила на автомобили от следващо поколение.

Китай се превърна в източник на иновативно инженерство за глобалните автомобилни производители, тъй като сега те използват възможностите на китайските компании, за да проектират глобални предложения за превозни средства, каза Гонг, попитан за мнението му за тазгодишното автомобилно изложение в Пекин. Той добави, че стремежът на Китай да отвори своите индустрии за по-големи чуждестранни инвестиции и конкуренция е „подценен“.
Технически грамотни китайски производители на електромобили са готови за експлозивен растеж благодарение на нарастващ интерес от китайски потребители в интелигентни функции за шофиране, като Илон Мъск прогнозирано по-рано настъпваше „ChatGPT момент“ за неговата компания. На 24 април Huawei изчисли, че повече от 500 000 автомобила по китайските пътища ще разполагат с неговата усъвършенствана система за шофиране до края на годината.
Xpeng е планирано да пусне своя достъпна марка MONA през юни с първия модел, който се очаква да включва система за автономно шофиране без интеграция на лидар и се стреми към годишни продажби от 100 000 единици. Глобалните доставки на превозни средства с ADAS функции, известни като Ниво 2 плюс автономност, може да се удвоят повече от 4,5 милиона единици тази година, като Китай е водещ в играта, изследователска фирма Canalys написа през декември.

Контекст: Пробивът на Tesla в Китай идва, след като държавният секретар на САЩ Антъни Блинкен на 25 април призова Китай да осигури равни условия за американския бизнес по време на второто си посещение в Китай за по-малко от година, Ройтерс докладвани.

Американският автомобилен производител е постигнал сделка с Baidu за локализиране на своето решение за подпомагане на водача с карта и географска информация от китайския технологичен гигант, според Блумбърг.